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一、亚德客新资讯：气动元件大厂亚德客-KY（1590）昨日公布第3季营收及获利，受中美贸易摩擦波及，财报表现不如预期，第3季毛利率下降，又认列人民币4千万元未实现匯兑损失，税后净利4.56亿元，年减49％，EPS降至2.41元；累计前3季EPS为11.42元，为同期次高。昨日上涨12元而以251元收盘。
亚德客营运从6月下旬起，因中美贸易摩擦，导致部分客户对需求出现观望，连带影响第3季营收及获利均低于市场预期。亚德客表示，亚德客因应需求状况，调整产能稼动率以降低存货金额，影响存货单位制造成本，毛利率也降低。
亚德客自结第3季营收人民币8.55亿元，折合新台币计价为38.48亿元，均与去年同期持平；营业毛利人民币3.97亿元，年减8％，毛利率为46.49％，以新台币计价为17.89亿元，年减9％；营业利益人民币2.08亿元，年减15％，以新台币计价为9.34亿元，年减16％。
囿于人民币兑美元持续贬值，亚德客认列人民币4千万元未实现兑换损失，营业外净损人民币0.6亿元，税前净利人民币1.47亿元，年减幅达43％，以新台币计价近6.63亿元，年减44％；合併税后净利人民币1.01亿元，折合新台币计价4.56亿元，双双年减49％，集团税后净利4.56亿元，EPS从去年同期4.87元降至2.41元。
亚德客前3季合併营收新台币120.19亿元，年增17％；营业毛利58.7亿元，毛利率为48.84％，年增10％；营业利益33.54亿元，营业利益率为27.91％，年增7％。
税前净利28.92亿元，年减13％；合併税后净利21.58亿元，合併税后净利率为17.96％，年减14％；EPS则从去年同期13.88元降至11.42元，仍是同期次高。

二、亚德客气缸气缸常见故障原因要怎样避免发生
亚德客气缸（亚德客气缸TN20x80,TN20*80S）的使用过程中，我们比较关注亚德客气缸气缸的缓冲特性，这是为了更好的对气缸进行维护与保养，那究竟两者间有哪些特点及方法呢？下面亚德客气缸气缸您详细探讨分析。
（一）、正确维护和保养气缸的方法：
1.气缸检修重新装配时，零件必须清洗干净，特别要防止密封圈被剪切、损坏，注意动密封圈的安装方向。
2.使用中应定期检查气缸各部位有无异常现象，各连接部位有无松动等，轴销式安装的气缸的活动部位应定期加润滑油。
3.亚德客气缸气缸拆下长时间不使用时，所有加工表面应涂防锈油，进排气口应加防尘堵塞。
4.气缸检修重新装配时，零件必须清洗干净，不得将脏物带入气缸内。特别须防止密封圈被剪切、损坏和注意动密封圈的安装方向。
5.制定出气缸的月、季、年的维护保养制度，可参考方向阀的维护管理制度中规定的内容。
（二）、亚德客气缸气缸的缓冲性能：
通过调节气源压力和缓冲针阀开度，测试不同工况下缓冲腔及主气路压力、气缸行程以及振动加速度等参数，并分析过缓冲、欠缓冲及zui佳缓冲等几种典型的气缓冲特性。
（三）、影响亚德客气缸气缸的缓冲特性的因素有以下：
亚德客气缸气缸活塞与端盖的机械碰撞是造成振动冲击的主要因素；一些过缓冲过程仍存在机械碰撞，从而造成缓冲效果变差；zui佳气缓冲只存在于某些工况。
当气缸驱动较大质量且较快速度的工作部件，运动状态突然停止或换向时，会产生很大的冲击和振动，因此必须设置缓冲装置。
根据工作要求和条件，正确选择气缸的类型。要求气缸到达行程终端无冲击现象和撞击噪声应选择缓冲气缸；要求重量轻，应选轻型缸；要求安装空间窄且行程短，可选薄型缸；有横向负载，可选带导杆气缸；要求制动精度高，应选锁紧气缸；不允许活塞杆旋转，可选具有杆不回转功能气缸；高温环境下需选用耐热缸；在有腐蚀环境下，需选用耐腐蚀气缸。在有灰尘等恶劣环境下，需要活塞杆伸出端安装防尘罩。
要求无污染时需要选用无给油或无油润滑气缸等。
维护亚德客气缸气缸装置的主要内容是：仔细检查各处泄露情况，紧固松动的螺钉和管接头，端子台检查亚德客气缸气缸排出空气的质量，检查各调节部分的灵活性，检查指示仪表的正确性，检查电磁阀切换动作的可靠性，检查气缸活塞杆的质量以及一切从外部能够检查的内容。维护工作可以分为经常性的维护工作和定期的维护工作。前者是指每天必须进行的维护工作，后者可以是每周，每月或每季度进行的维护工作。维护工作应有记录。维护工作应有记录，以利于今后的故障诊断和处理。
亚德客气缸气缸一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。处理方法：调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。亚德客气缸气缸的缓冲效果不良常见原因：一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。处理方法：应更换密封圈和调节螺钉。亚德客气缸气缸的活塞杆和缸盖损坏常见原因：一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。处理方法：应调整活塞杆的中心位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。
1：亚德客气缸气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中心位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。
2：亚德客气缸气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或气缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。
3：亚德客气缸气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。

（四）亚德客气动执行元件（气缸）故障
由于气缸装配不当和长期使用，亚德客气动执行元件（亚德客气缸TN20x80,TN20*80S?）易发生内、外泄漏，输出力不足和动作不平稳，缓冲效果不良，活塞杆和缸盖损坏等故障现象。
（1）亚德客气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。
（2）亚德客气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。
（3）亚德客气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。
（4）亚德客气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中心位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。
2．换向阀故障
换向阀的故障有：阀不能换向或换向动作缓慢，气体泄漏，电磁先导阀有故障等。
（1）换向阀不能换向或换向动作缓慢，一般是因润滑不良、弹簧被卡住或损坏、油污或杂质卡住滑动部分等原因引起的。对此，应先检查油雾器的工作是否正常；润滑油的粘度是否合适。必要时，应更换润滑油，清洗换向阀的滑动部分，或更换弹簧和换向阀。
（2）换向阀经长时间使用后易出现阀芯密封圈磨损、阀杆和阀座损伤的现象，导致阀内气体泄漏，阀的动作缓慢或不能正常换向等故障。此时，应更换密封圈、阀杆和阀座，或将换向阀换新。
（3）若电磁先导阀的进、排气孔被油泥等杂物堵塞，封闭不严，活动铁芯被卡死，电路有故障等，均可导致换向阀不能正常换向。对前3种情况应清洗先导阀及活动铁芯上的油泥和杂质。而电路故障一般又分为控制电路故障和电磁线圈故障两类。在检查电路故障前，应先将换向阀的手动旋钮转动几下，看换向阀在额定的气压下是否能正常换向，若能正常换向，则是电路有故障。检查时，可用仪表测量电磁线圈的电压，看是否达到了额定电压，如果电压过低，应进一步检查控制电路中的电源和相关联的行程开关电路。如果在额定电压下换向阀不能正常换向，则应检查电磁线圈的接头（插头）是否松动或接触不实。方法是，拔下插头，测量线圈的阻值，如果阻值太大或太小，说明电磁线圈已损坏，应更换。
3．气动辅助元件故障
气动输助元件的故障主要有：油雾器故障，自动排污器故障，消声器故障等。
（1）油雾器的故障有：调节针的调节量太小油路堵塞，管路漏气等都会使液态油滴不能雾化。对此，应及时处理堵塞和漏气的地方，调整滴油量，使其达到5滴/min左右。正常使用时，油杯内的油面要保持在上、下限范围之内。对油杯底都沉积的水分，应及时排除。
（2）自动排污器内的油污和水份有时不能自动排除，特别是在冬季温度较低的情况下尤为严重。此时，应将其拆下并进行检查和清洗。
（3）当换向阀上装的消声器太脏或被堵塞时，也会影响换向阀的灵敏度和换向时间，故要经常清洗消声器。

三、气动新资讯
气动器材广泛应用于汽车制造、3C电子生产等自动化工业领域，亚德客作为全球知名专业生产各类气动器材的大型企业集团，自1988年成立以来一贯致力于为制造业提供满足客户需求的气动控制元件、气动执行元件、气源处理元件、气动辅助元件等各类气动器材及高端技术服务，在全球有数千家经销商，形成了完善的销售网络和售后服务体系，随时为客户提供便捷的服务。
由于气动技术越来越多地应用于各行业的自动装配和自动加工小件、特殊物品的设备上，原有传统的气动元件性能正在不断提高，同时陆续开发出适应市场要求的新产品，使气动元件的品种日益增加，其势必将向着体积更小，重量更轻，功耗更低的方向发展。
创新是引领发展的第一动力，是实现高质量发展的必由之路，也是建设现代化经济体系的战略支撑。在年初公布的2017年度国家科学技术奖名单上，一批由宁波企业和高校院所参与的项目上榜。他们虽然不是项目的第一完成人，但在产学研合作的项目攻关过程中，扮演了不可或缺的角色。今起推出一组报道，挖掘这些项目的台前幕后故事，探寻国家科技奖背后的宁波创新力量，进一步激发全社会创业创新激情。
获奖项目：“气动元件关键共性检测技术及标准体系”项目（国家科学技术进步奖二等奖）
宁波参与单位：国家气动产品质量监督检验中心
气动，顾名思义，就是以压缩空气为动力，进行自动化控制的技术。
城市生活中，小到频繁开关的公交车、地铁车厢门，大到智能工厂精确操作的机械臂、机器人，气动产品无处不在。
然而，受制于检测方法以及标准的缺失，长期以来，我国气动产业大而不强，虽然“价廉物美”，但鲜有亮相中高端市场的机会。
气动，也是宁波一张重要的产业名片，气动产业集聚的奉化区，气动产业销售份额占到全国三分之一，是国家气动产业集群示范基地。
国家质检总局更是把唯一的“国字号”检验中心放在奉化。依托产业、服务产业、辐射全国，今年年初，国家气动产品质量监督检验中心以一个沉甸甸的科技进步二等奖，架起中国气动产业转型升级的新支点。
破解共性技术难题
2009年，中国气动之乡宁波奉化，当浙江大学工学博士路波受命在此筹建气动中心时，奉化气动产业正面临转型之痛。
“在工业三大动力系统中，气动最环保高效，其成本不到电动的两成。”路波说，无论“德国工业4.0”，还是“中国制造2025”，都把气动列为重点发展的基础性产业。
肩负着中国气动产业质量检测和技术服务的重任，路波和他的团队花了一年多时间，建起了3000多平方米的实验室。
家门口有了检测平台，中小企业闻讯而来。溪口一家企业负责人带着一件样品上门，“如果我们做出来的产品，达到它的标准，就能大量进入欧美超市。”
要在以前，一没技术参数，二没检测设备，企业依葫芦画瓢做出来的产品，国内还检测不了，漂洋过海送检国外，通过的概率微乎其微。
现在不一样了，依靠一系列自主研发的检测设备，路波把企业送来的样品迅速数字化，转换成电脑中的一串串数据。企业按图索骥定材料、选设备、出样品，连同气动中心的检测结果直接寄送给客户，一次性过关。
气动中心不但为企业打开了通往国际市场之门，也破解了一大批困扰产业升级的共性技术难题。
从国产大飞机的气密性检测，到长征系列火箭的燃料加注供配气系统，不少技术可以在气动中心找到源头。相关统计显示，气动中心参与研发的新技术，已经被中国商飞等200多家企业采用，近三年节电累计超过28亿千瓦时。
作为中国气动产业唯一的“国字号”产品质量监督检验中心，气动中心背后，还有浙江大学、北京航空航天大学、西安交通大学、浙江工业大学等高校强大的人才和技术支撑。
此次获得国家科技进步奖的“气动元件关键共性检测技术及标准体系”项目，就是与相关高校合作，一次性解决了我国气动元件领域检不出、检不快、检不准的问题。
“这其中包含了不少国际领先的核心技术，泄漏点精确定位技术就是其中之一。”路波说。
过去，企业要确定部件是否漏气，用的都是土办法——把气动元件浸没在水里，冒泡就是漏了。
“看上去很直观，成本很低，但既不方便也不精确，所以我们研制出了更为方便的检测设备，还攻破了红外线识别等核心技术，只要‘’，就能精确定位泄漏点。”路波说。
从气缸、真空发生器气密性检测系统的方案设计，到大口径流量特性测试装置、气动元件双参数测量系统等气动元件检测设备的研制，气动中心通过产学研合作，大大提高了气动产品的检测水平。
先进检测技术的推广应用，助推企业转型升级。仅奉化，就涌现了一批细分领域的冠军企业：
佳尔灵公司研发的气动门部件，可经受零下40摄氏度的低温，被广泛应用于高铁、新能源汽车及医疗器械等行业。
标准引领产业升级
为了推动中国气动企业参与国际竞争，必须树立标准引领战略。
“过去中国的气动元件市场，一直是欧美日跨国公司唱主角。如今我们已打破了发达国家的标准垄断，实现了检测标准的同步领先。”路波说。

至今，气动中心已承担国家、省市各级科研项目15个，参与国家行业标准的制修订工作22项，制定省级评价规则15项。
气动中心的检测技术及标准体系不仅被国内气动企业广泛采用，还受到国际认可，跨国巨头费斯托也委托气动中心进行质量把控。