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一、如何判断气缸常见故障及学会气缸维修技巧？
气缸的基本组成部分及工作原理：
以气动系统中常使用的单活塞杆双作用气缸为例来说明，气缸典型结构如下图所示。它由缸筒、活塞、活塞杆、前端盖、后端盖及密封件等组成。双作用气缸内部被活塞分成两个腔。有活塞杆腔称为有杆腔，无活塞杆腔称为无杆腔。
当从无杆腔输入压缩空气时，有杆腔排气，气缸两腔的压力差作用在活塞上所形成的力克服阻力负载推动活塞运动，使活塞杆伸出；当有杆腔进气，无杆腔排气时，使活塞杆缩回。若有杆腔和无杆腔交替进气和排气，活塞实现往复直线运动。气缸工作原理:压力空气使活塞移动，通过改变进气方向，改变活塞杆的移动方向。
气缸常见故障的判断及维修技巧：
1.好的气缸:
用手紧紧堵住气孔，然后用手拉活塞轴,拉的时候有很大的反向力，放的时候活塞会自动弹回原位；拉出推杆再堵住气孔，用手压推杆时也有很大的反向力，放的时候活塞会自动弹回原位。
2.坏的气缸:
拉的时候无阻力或力很小，放的时候活塞无动作或动作无力缓慢,拉出的时候有反向力但连续拉的时候慢慢减小；压的时候没有压力或压力很小，有压力但越压力越小。
3.一般磁性开关是不容易坏的，但是我们在实际操作当中经常会遇到磁性开关不工作，没有信号输出的现象，这是因为磁性开关的位置安装发生了变化，导致其感应不到气缸中的磁铁，这要求我们要经常检查它是否紧固。
我们不建议对气缸进行维修，但是有时为了应急使用，我们建议大家对气缸漏气、不动作、动作缓慢或串气的现象可以进行简单的维修。
首先使用卡簧钳将气缸尾部的的卡簧（螺丝）卸掉，将气缸活塞取出，活塞上面会有一个橡皮圈，一般气缸不动作、动作缓慢或串气都是由于这个橡皮圈磨损过多造成的，将橡皮圈取下，然后再将新的橡皮圈装上，后将气缸缸体清洗干净并确保两个进气口通畅，一切OK后将缸体内壁擦少量的无杂质的黄油再将气缸尾部的的卡簧装好，这样修好以后一般还可以延长该气缸一年到二年的寿命。
设备在于保养，不在于维修，平时保养的好，不会有维修。
1、爱护自己的设备，经常保养擦拭，保持清洁；
2、不超负荷使用设备，不违规使用设备；
3、出现故障要耐心排除，不能使用蛮力、暴力；
4、精细部件要维护认真，不能使用钝器或尖锐物件敲击顶戳设备；
5、易损件准备齐全，图纸更新速度快，都能大大缩短维修时限；
6、平时多多观察设备运行状况，预防设备故障出现。

二、气缸漏气量及气缸漏气率检测方法
气缸漏气量的检测采用气缸漏气量检测仪进行。
 检测的基本原理是利用充入气缸的压缩空气，用压力表检测活塞处于压缩终了上止点时气缸内压力的变化情况，来表征整个气缸组的密封性。
 即，不仅表征气缸活塞摩擦副的密封性，还能表征进排气门、气缸衬垫、气缸盖及气缸的密封性。
一、气缸漏气量检测仪结构与工作原理
 国产 QLY-1型气缸漏气量检测仪主要由减压阀、进气压力表、测量表、校正孔板、橡胶软管、快换管接头和充气嘴等组成，如图2－12所示。此外，还得配备外部气源、指示活塞位置的指针和活塞定位盘。
图2－12QLY－1型气缸漏气量检测仪
（a）检测仪面板图；（b）检测仪结构示意图
1—减压阀；2—进气压力表；3—测量表；
4—校正孔板；5—橡胶软管；6—快换
管接头；7—充气嘴；8—气缸盖
外部气源的压力应相当于气缸压缩压力，一般应为600～900KPa。压缩空气按图中箭头方向进入气缸漏气量检测仪，其压力由进气压力表显示。随
 后，它经由减压阀、校正孔板、橡胶软管、快换管接头、充气嘴进入处于压缩终了上止点的气缸。气缸内的压力变化情况由测量表显示。该压力变化情
 况表明了气缸组的密封状况。
二、气缸漏气量检测仪使用方法
1.先将发动机预热到正常工作温度，然后用压缩空气吹净火花塞孔处的灰尘，最后拧下所有火花塞，装上充气嘴。
2.将仪器接上外部气源。在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节减压阀，使测量表指针指在400KPa位置上。
3.卸下发动机分电器盖和分火头，装上指针和活塞定位盘。指针可用旧分火头改制，仍装在原来分火头的位置上。活塞定位盘用较薄的板材制成，其上按缸数进行刻度，并按分火头的旋转方向和点火顺序刻有缸号。假设被测发动机是６缸发动机，分火头顺时针方向旋转，点火顺序为1－5－3－6－2－4，则活塞定位盘上每60°有一刻度，共有６个刻度，并按顺时针方向在每个刻度上刻有1、5、3、6、2、4的阿拉伯数字。
4.摇转曲轴，先使第１缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘，使刻度“１”对正指针。变速器挂低速挡，拉紧驻车制动器手柄。
5.在１缸充气嘴上接上快换管接头，向１缸充入压缩空气，测量表指针稳定后的读数便反映了该缸的密封性。在充气的同时，可以从空气滤清器、排气消声器口、加机油口、散热器加水口和火花塞孔等处，察听是否有漏气声，以便找出故障部位。
6.摇转曲轴，使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线，按以上方法检测下一缸漏气量，直至将所有气缸检测完。
7.为使数据可靠，各缸应重复测量一次，每缸测量值取算术平均值。仪器使用完毕后，减压阀应退回到原来位置。

三、气缸漏气量诊断参数标准
 对于气缸漏气量，我国还没有制定出统一的诊断参数标准。QLY-1型气缸漏气量检测仪使用说明书中，对于国产货车的发动机，在确认进、排气门和气缸衬垫密封性良好的情况下，气缸密封状况（主要指气缸活塞配合副）的判断可参考表２－６处理。即当测量表读数大于250KPa时，
 气缸活塞配合副密封状况符合要求，发动机可以继续使用；当测量表读数小于250看kpa时，气缸塞配合副密封状况不符合要求，发动机气缸需换环或镗缸。交通行业标准jt/t201-1995《汽车维护工艺规范》在汽车二级维护前的检测中采用了这一参考性诊断参数标准，要求国产东风eq1090和解放ca1091汽车的气缸漏气量，在被检气缸活塞置于静态压缩上止点位置时，测量表气压值应≥250kpa。
四、气缸漏气率的检测
 气缸漏气率的检测，无论是使用的仪器，检测的方法，还是判断故障的方法，都与气缸漏气量的检测是一致的，只不过气缸漏气量检测仪的测量表标定单位为kpa或 mpa，而气缸漏气率测量表的标定单位为百分数。
气缸漏气率检测仪是这样标定的：
接通外部气源，在仪器出气口密封的情况下，调节减压阀，使测量表指针指示为“0%”，表示气缸不漏气；完全打开仪器出气口，测量表指针回落至最低点，标定为“100%”，表示气缸内的压缩空气百分之百的漏掉。在测量表“0%”至“100%”间，把原气缸漏气量检测仪表盘的气压数折合成漏气的百分数，便能直观地指示漏气率了。 
为了检测各缸整个压缩过程中不同阶段中的漏气率和漏气部位，还须在活塞定位盘各缸压缩终了上止点刻线上，沿分火头逆转方向按凸轮轴转角标出进气门关闭点，此点代表压缩行程的开始点。 
这样，气缸漏气率的检测，可通过摇转曲轴从压缩行程一开始就进行，一直进行到压缩
 行程终了上止点位置。气缸漏气率的诊断参数标准可参考国外经验。
当气缸漏气率达30％～40％时，如果能确认进排气门、气缸衬垫、气缸盖和气缸等是密封的（可从各泄露处有无漏气声或迹象确认），则说明气缸活塞配合副的磨损已接近极限值，到了必须换活塞环或镗磨气缸的程度。
 气缸漏气率的检测虽然比较麻烦、费时，但检测全面，指示直观，国外使用该种仪器往往备有
 全套附件，能快速地连接到流行的任何汽车上，应用非常普遍。

三、无杆气缸安装要点解决PHD气缸常见故障
安装与使用：
1．工作中负载有变化时，应选用输出力充裕的气缸;
2．在高温或者腐蚀条件下，应选用相应的耐高温或者耐腐蚀的气缸；
3．在湿度大，粉尘多或者有水滴，油尘，焊渣的场合，气缸应采用相应的保护措施；
4．气缸接入管道前，必须清除管道内脏物，防止杂物进入气缸内；
5．气缸使用价质应经过40um以上滤芯过滤后方可使用；
6．气缸在工作过程中所受侧向载荷不应超过允许值，以维持气缸的正常操作和使用寿命；
7．在低温环境下应采取抗冻措施，防止系统中的水份冻结；
8．气缸拆下长时间不用，应注意表面防锈，进排气口应加防尘堵塞帽，由于产品制作与导向精度高，请不要自行拆卸气缸固定块或气缸盖。
无杆气缸不使用满行程，特别活塞杆伸出时，派克无杆气缸维修，不要使活塞与缸盖相碰击。否则容易引起活塞和缸盖等零件损坏。无杆气缸的负载在行程中有变化时，应使用有足够输出力的气缸，并要附加缓冲装置。
PARKER无杆气缸是指利用活塞直接或间接方式连接外界执行机构，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸。这种气缸的最大优点是节省安装空间。PARKER无杆气缸活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动，其结构如图13－7所示。它的工作原理是：在活塞上安装一BIMBA气缸组高强磁性的永久磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。
⒈气缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法
如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。气缸结合面的研刮一般有两种方法：
⑴是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。
⑵是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除气缸垂弧对间隙的影响。
⒉采用适当的气缸密封材料
因汽轮机气缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准，制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐；在选择汽轮机气缸密封剂时，就要选在行业内有口碑，产品质量有保证的正规生产厂家，以保证检修处理后气缸的PHD气缸严密性。

⒊局部补焊的方法
由于气缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。气缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10-20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热气缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
⒋气缸结合面的涂镀或喷涂
当气缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用气缸做阳极，涂具做阴极，在气缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据气缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据气缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用专用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的气缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后气缸温度仅为70℃-80℃不会使气缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。