玻璃钢龙舟定做32人中华龙舟大赛规格

在社会发展的历史进程中，人类度过了漫长的木帆船时代，直到19世纪初机器轮船才出现。

早在原始社会，人类已经懂得舟楫之利并发明了独木舟。甲骨文中出现“舟”形字体。春秋时代，在南方及沿海地区已经有专门的造船工场。各诸侯国燕、齐、吴、越之间经常使用船只往来。

公元前482年，吴越战争。越国水军沿海路进入淮水攻吴。当时战船已有大翼船、楼船、余皇等称呼。大船可以载50人及100天的粮食。

秦始皇在统一中国后曾多次乘船到沿海各地巡视，同期有徐福东航的史实。汉武帝也七度巡海，中国沿海开始全线贯通。

汉代战船中的楼船高达十丈，船上已有帆、橹、舵等。

唐代海船体型趋大，结构坚固，已开始使用水密隔舱技术，安全性能大为提高。唐代高僧鉴真东渡赴日本传经。当时的外国商人都以乘坐“中国大舶”为选择。

宋代舟船体量巨大，“神舟”号史称载重1500吨，舵长10多米，船体强度可靠、结构合理。整船采用拼接榫接，钉锔加固。船体底尖上阔，利于在大海上破浪航。船上配多桅多帆，增加了动力，并配备救生应急小船、锚、测深锤、指南针等，使船具备了全天候航行的能力。宋代的车船，船体两侧装有木制叶轮，多人脚踏，改善了顶风、逆水时风帆行驶的艰难状态。

明初造船工艺和船的体量达到巅峰。郑和下西洋所用宝船，船体高大、结构牢固，远洋适航性能好，“帆若垂天之云”,传统造船工艺居于世界前列，充分展示了当时中国的综合实力。

郑和与南京

郑和与南京有不解之缘。南京是郑和下西洋的决策地、宝船制造地、船队出发地、船队所需物资的生产地，也是郑和下西洋的归属地、见证地，是郑和生活了多年的地方。郑和曾担任南京守备，从永乐初年到宣德八年的30年间，除了出海远航，他基本上都是在南京度过的。因此，与郑和有关的遗迹星罗棋布，如同一串璀璨的明珠，闪耀着郑和文化的夺目光彩。

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