从上表不难看出，各SCR零部件供应商与主机厂的关联情况，尤其是以SCR尿素泵嘴喷射系统来看，作为国产的零部件商，苏州派格力、无锡凯龙、以及隐藏在广西三立和维柴动力（与银轮的关系待证明）背后的银轮股份占有较大的份额。具体数据如下表。

国IV排放目录各SCR喷射系统供应商份额表[4]

   从上面数据不难看出，在达国IV排放的重卡机型中，BOSCH独占鳌头，随后便是浙江银轮、苏州派格力、无锡凯龙及TENNECO。当然，在客车及工程车领域却又是另一番景象，其大概情况是客车及运输车领域几乎全部是BOSCH 的SCR喷射系统的身影，而工程机械车领域，其配套的SCR系统几乎全部都被格兰富占领了。

J0500-1205340B-A83 派格丽尿素泵【J0500-1205340B-A83 powergreen派格丽尿素泵】

1161010-874 DCU及尿素泵控制部件总成

1161210-874尿素喷嘴

1161211-874尿素喷嘴垫片

1161212-874尿素喷嘴紧固卡箍

3602505-874排气温度传感器

3602510-D796氮氧化物传感器

S1208010-1099催化转换器集成消音器总成

3602155A98D大气温度传感器

3724080-D796  SCR线束

3754060-874发动机冷却液控制电磁阀

S1160010-1099尿素箱总成

1160104-D796尿素管-尿素箱到尿素泵

1160105-D796尿素管-尿素泵到喷嘴

1160106-D796尿素管-喷嘴到尿素箱

3602505-1873排气温度传感器

3602505-1868排气温度传感器

SCR相比EGR采用废气减少NOX产生的环境，SCR则更多的把功夫做在后头。首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机PM排放达到国四。对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。

不过，EGR发动机的温度对于燃烧的排放物影响较大，为了保证正常的EGR温度，在长途运输的车辆上必须装配大流量、高效的冷却系统。这对于中国目前平头载重车驾驶室设计来讲，也是个严重的考验。

   3.对燃油的要求

   为了达到更清洁的排放，发动机当然也要使用更为洁净的燃油。这两种系统对于燃油的要求都比较高，尤其是对燃油中的含硫量。

   EGR对燃油中的硫比较敏感，参与燃烧后形成的SOx与水蒸气会形成酸性腐蚀物，会引起发动机内部的增加腐蚀磨损，对发动机有着比较大的杀伤力。

对于SCR系统而言，SCR系统中，废气中的硫将会导致催化剂的活性下降，产生不可再生反应，从而排放不达标。

   EGR和SCR两种不同的技术路线可以说是各有所长，他们也都有着各自支持的厂家，小编这里只是做了一些简单的对比，更多关于两者的对比请点击阅读下面的系列文章： EGR系统和SCR系统是否需要窝里斗？(一)、（二）、（三）、（四）、（五）

   考虑到成本以及技术等问题，目前国内主流柴油机生产企业更多的将目光转向了SCR，将其作为未来国内柴油机排放继续升级的主要技术方向