一、设备用途

该系列台车式退火炉主要用于钢锭、模具刚、焊接件的退火热处理，以及用于高铬、高锰钢铸件、球墨铸铁、轧辊、钢球、45钢、不锈钢等淬火、退火、时效以及各种机械零件热处理之用，用于粉末冶金制品去胶烧成，同时可以采用天燃气、电能。

广泛应用于化工、石油、食品、冶金、机械、轻工、电力、船舶、造纸、矿山、医药、集中供热等工业部门的加热、冷却、冷凝、蒸发等工艺过程中。

二、设备组成

   本台车式退火炉主要包括：炉体、承重台车及台车驱动系统、炉门及炉门升降机构、炉门压紧密封机构、加热元件及固定装置、炉温控制系统、电气控制系统等组成。

三、主要技术性能指标要求（设计参数）

1、炉膛尺寸：8000mm×3500mm×3500mm

2、额定加热功率：1600KW

3、最高工作温度：1100℃

4、升温速度：40---100℃/h

5、台车承重：150吨      最大承重：200吨

6、加热方式：10区控制，电源：380V，频率50Hz,星形连接。

7、加热元件：材质为0Cr21A16Nb电阻带

8、测温点控温精度：≤±1℃

9、工作区温度场均匀性：≤±10℃

10、炉体外炉壁温升：≤45℃

11、炉衬形式：耐火纤维

12、炉门升降速度：6—8m/min

13、炉门电机功率：7.5KW

14、台车移动速度：5—8m/min

15、台车电机功率：11KW

16、台车结构：单层车架

17、台车驱动方式：自行走

18、台车与炉体间密封：迷宫钢刀插入式

19、炉门开启方式：电动葫芦

20、控温方式：采用八区段程序自动控温

21、功率控制器：用于智能控温仪表相连的双向可控硅

22、控温系统：智能控温仪表控制系统

四、设备整体构成特点及具体要求

    1、设备整体构成特点

    本台车式电炉主要由炉壳、炉衬、炉门、及炉门升降机构、炉门压紧密封机构；承重台车及台车牵引机构；台车密封机构；加热元件及固定装置；炉温自动控制系统等组成。

    2、炉壳

    炉壳体采用优质型钢与钢板焊接；

    2.1、炉体框架：前立柱、侧柱、后柱均采用型钢制作，柱间及柱顶之间形成完整的网架机构。确保炉子整体强度、架体机构不下折、不变形等性能。

    2.2、炉外壁采用钢板焊接，整体结实，牢固、耐用、可靠。所有焊缝均匀平滑、没有气孔、夹渣、未熔合等缺陷；炉体外观平直、美观、没有皱褶或凹凸不平现象。炉体外部按相关标准刷两遍底漆，两遍面漆。关键部位用耐高温漆。炉体整体着色为银粉漆。

    3、炉衬体

    炉衬为复合型结构，主体采用真空甩丝法生产的耐火纤维折叠块构筑，用标准的锚固件及科学合理的镶装方法。纤维折叠块镶装前进行再次预压处理（压缩容重≥210Kg/m3）,用专用锚固件固定在壳体上，该结构具有低导热、低热溶优良的化学稳定性、热稳定性、抗热振性、优良的抗拉强度和抗腐蚀性。硅酸铝纤维最高耐温1260℃，锚固件的材料选用1Cr13板材冲压成型。

    4、炉门及炉门升降机构、炉门压紧密封机构

    炉门由钢结构外壳和全纤维衬体组成。外壳采用型板焊接而成，整体框架态状况确保不变形，结实耐用。衬体采用硅酸铝纤维折叠块制作，折叠块的制作方式与炉衬体制作方式相同，保证其长期使用寿命。

    炉门升降机构通过一套滑轮组及电动葫芦来完成，滑轮组安装于炉门上部龙门架上，炉门通过钢丝绳、轴承，通过电动葫芦上的正反转来实现炉门的上升和下降，电动葫芦安装在炉体上，电动葫芦配有制动功能，确保炉门运行时定位准确。

    炉门压紧机构采用四连杆机构靠炉门的自重压紧，在机构设计上充分考虑了热膨胀的影响，以及炉体之间的配合，保证炉门关闭后的密封性能。炉门上加热元件引出电源线的移动采用不锈钢电缆托链走线槽随炉门的升降而移动。炉门立柱为封闭式机构，并具有足够的强度。

     5、承重台车及台车牵引机构、炉体与台车间密封机构

     承重台车及台车牵引机构

     台车由车架、耐火砌体、边框、车轮、台车牵引机构等组成

     5.1、台车车架：为单层车架，用槽钢，工字钢横向等距离排列。为了增强车架的纵向刚度，在各横梁之间沿纵向承托机构的上方可再焊接若干与横梁同规格的型钢。

     5.2、车轮：台车的走轮采用42CrMo钢锻件加工成型。传动轴采用45#钢精加工制作，传动轴承采用双列调心滚子轴承，确保负载要求。为了降低台车的轮压，在台车的底部安装7对走轮，用来支撑整个台车。

     5.3、台车衬体：采用重质高铝耐火砖、轻质耐火砖、保温砖等制作成复合型衬体，易碰撞部位和承重部位采用重质高铝耐火砖砌筑（砌筑时泥浆内加入高温粘结剂调和），增强炉衬机构强度，在制作时留有膨胀缝，防止衬体在受热后膨胀将衬体损坏。因在台车上布有加热元件，所以在台车上砌出若干条承重带，加热元件放置在承重带之间，并在承重带上铺有条形炉底板（CrMnN），避免氧化皮掉入影响加热元件的使用寿命。

     5.4、台车行走机构采用车头箱自行走方式，在车底布置7对车轮，一对主动轮，两对被动轮，四对走轮来实现台车的进出。本炉的传动式通过1只安装在车头箱的摆线针轮减速机带动固定在轮轴上的链轮来驱动。

     5.5、炉体与台车间密封机构

     密封问题是炉子设计中非常重要的环节，密封性能的优劣，直接影响炉内温度的均匀性及炉子的使用寿命；同时对能量的消耗及工件的热处理质量影响也较大。在炉子整体结构中，密封装置处于相对高温区，工作环境较为恶劣。因此，采用性能可靠，机构简单、寿命长、便于维修的密封方案是非常必要的。

     炉门与炉体及台车的密封较为关键，炉门与炉口的密封采用四连杆机构靠炉门的自重压紧将关闭后的炉门压紧在炉门框及台车端面，这样使整个炉门严密的密封起来，从而保证炉内热气不从炉门处外泄。

当台车进入炉内后，其台车四周的密封钢刀插入预先预制好的异形棉形成迷宫式密封，保证其良好的密封效果。

6、加热元件

炉体加热元件采用北京首钢生产的优质高电阻合金材料0Cr21Al6Nb材质的电阻带，加工成波纹型布置在炉体两侧，以及炉门和后墙上。设备共分8个区，每区布置独立的加热组。