品牌:广锐型号:F,E,C材质:金属连接形式:焊接式是否进口:否是否标准件:标准件样品或现货:现货加工定制:是适用范围:桥梁公称直径:10mm外形尺寸:500mmf型伸缩缝:fe型伸缩缝:ec型伸缩缝:c160型伸缩缝:160箱型伸缩缝:箱型详细说明
桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)
、模数支承式以及弹性装置。
对接式
对接式伸缩缝装置,根据其构造形式和受力特点的不同,可
分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是
以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙,伸缩体在任何
情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在
40mm以下的常规桥梁工程上,但已不多见。嵌固式对接伸缩
缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢
固定,并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形,其伸
缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。
模数支承
当桥梁的伸缩变形量超过50mm时,常采用钢质伸缩装置。该
伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生
拍击作用,噪声大,而且容易使结构损坏。因此,需采用设
有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板,以减少拍击和噪声,该
伸缩缝的构造相对复杂。
剪切式
该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸
缩装置。由于橡胶富有弹性,易于粘贴,又能满足变形要求
且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。
钢制支承
板式橡胶制品这一类伸缩装置,很难满足大位移量的要求;
钢制型的伸缩装置,很难做到密封不透水,而且容易造成对
车辆的冲击,影响车辆的行驶性。因此,出现了利用吸震缓
冲性能好又容易做到密封的橡胶材料,与强度高性能好的异
型钢材组合的,在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型
模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。
弹性体
弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝,
弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置,对于中小跨径的
桥梁,当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸
缩缝装置,是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后,灌入经
过清洗加热的碎石中,即形成了TST碎石弹性伸缩缝,碎石
用以支持车辆荷载,TST弹塑性体在一25℃~60℃条件下能
够满足伸缩量的要求。
型号
伸缩缝按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、
GQF-L型、GQF-F型。
其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成
型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、
GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥
梁接缝,GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连
动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-
1200mm的大中跨度桥梁。
公路桥梁伸缩装置分为:模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置
以及TST弹塑体伸缩装置
模数式
模数式桥梁伸缩装置分为:GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL
型桥梁伸缩装置
CQF桥梁伸缩缝
CQF桥梁伸缩缝
1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点:
GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压
异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, 建筑高度低,国产
热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,
具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更
换,又可供新桥时选用。
选用原则:
桥面铺装层厚度≥80mm
伸缩量≤80mm
2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点:
MZL型伸缩装置结构突出的特点是:由边梁、中梁、横梁、
位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该
伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不
干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又能达到位移均
匀,使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横
梁上的传统作法,这样对大位移量伸缩装置非常有利,减少
了横梁数量,使位移控制箱体积减小到最小范围,节约了钢
材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精
度相当高的苛刻条件,否则四连杆结构极易出现自锁现象,
影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处
均采用既能转动又能滑动结构。所以,对弯、坡、斜、宽桥
梁适应能力强,可满足各种桥梁结构使用要求。
跨越式
KS系列跨越式伸缩缝是公司最新开发的一种新型伸缩缝产品
,它仅用桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固,对桥梁设计
和施工单位提供了极大的方便。同时它防水性能好,减震,
受力合理,对梁端间隙的施工误差不敏感,使用寿命长,自
动清理缝内垃圾,少养护,造价低。因此该产品一经问世,
即受到桥梁设计和施工单位的普遍好评。
KS系列跨越式伸缩缝的标注:
伸缩缝长度(m)
伸缩量(mm)
KS系列伸缩缝
例1:KS(Ⅰ)140—12.5 表示伸缩量140mm的KS(Ⅰ)系列伸缩
缝一条,长12.5米。
例2:KS(Ⅱ)70—13.7 表示伸缩量70mm的KS(Ⅱ)系列伸缩缝
一条,长13.7米。
KS系列跨越式伸缩缝有KS(Ⅰ)与KS(Ⅱ)两种型号,每种型号
根据伸缩量的不同分为:KS(X)20、KS(X)30、KS(X)40、
KS(X)50、KS(X)60、KS(X)70、KS(X)80、KS(X)90、KS(X)
100、KS(X)120、KS(X)140、KS(X)160、KS(X)180、KS(X)
200、KS(X)250、KS(X)300、KS(X)350、KS(X)400十八种规
格。
弹塑体
1、原理:
将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后,灌入经加热
的碎石中,形成“TCS桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载
荷,TCS-Z专用粘合剂保证界面强度。
2、特点:
a.TCS弹塑体直接平铺在桥梁界缝处,与前后的桥面或路面
铺装形成连续体,桥面平整无缝,行车比有缝的桥自然更平
稳、舒适、无噪音、振动小,且具有便于维护、清扫、除雪
等优点。
b.构造简单,不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢
筋,施工方便快速,铺装冷却后,即可开放交通。
c.这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动,且阻尼性高,
对桥梁减震有利,可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖
三个方向的伸缩和变形。
d.因接缝和桥面铺装连成一体,故密封防水性好,且耐酸碱
腐蚀。
e.旧桥更换伸缩缝,可半边施工,对交通繁忙路段不中断交
通。
f.造价低、耐用、养护更换少,经济效益和社会效益显著。
技术要求:
1. 橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区
)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)
2. 伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规
定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定.
GQF-C型
GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型
桥梁伸缩缝装置. GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn
异型钢, GQF-C型桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均
达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均
属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品.
桥梁伸缩缝
桥梁伸缩缝
GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,国产热轧整体
成型异型钢材高度仅50mm.适用于桥面铺装层厚度等于或大
于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩
装置更换,又可供新桥梁修建选用.
GQF-C型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁
橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃
地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的装置适用于温度为-40
℃-+60℃地区.
桥梁伸缩缝普通型号断面图
桥梁伸缩缝普通型号断面图(4张)
安装
为适应河流方向与行车路线不垂直的桥梁需要,可将锚固钢
筋和位移控制箱斜向布置,即将伸缩量为0~80mm的各种伸缩
装置及MZL160~1200mm的模数式伸缩装置的锚固钢筋及位移
控制箱水平倾斜的焊在异型边梁上,其锚固钢筋与边梁的交
角随桥梁方向与倾斜程度而改变
采购存放
按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类型及
安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配,不同牌号
和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。伸缩装置
预先在生产厂家组装好,由专门的设备包装后运送工地。装
配好的伸缩装置在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸
,用夹具固定,以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、
吊点位置。若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其
他原因时,经监理工程师批准,在工厂试组装后,可以分段
组装运输,但模数式伸缩装置必须在工厂组装。用于该分项
工程的伸缩缝材料均按计划进场,伸缩装置运到工地存放时
均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好,确保其不受
损坏,满足开工的要求。
安装方式
a、安装时,按实际温度确定其安装宽度值。
b、伸缩缝安装过程,必须使用伸缩缝装置整齐排列,保持一
定的倾斜度。确保伸缩装置的最高平面与完工的桥面相平。
c、施工方法
①清理槽口,使之达到设计宽度和深度,清除与位移箱埋入
有干扰的钢筋,预留坑的开口必须大于伸缩缝的安装宽度。
②检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求,否
则,应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求,调
整好后,立即安上专用夹具。
③根据伸缩缝中心位置设置起吊装置,将伸缩装置安入在槽
口内,并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。同时注意纵横
坡也应与桥面相符。
④伸缩装置吊入预留槽后,其中心线应与梁端预留间隙中心
线对正,其长度与桥梁宽度对正。
⑤对伸缩装置直线段进行调整,并使各纵梁的缝隙均匀一致
。
⑥再在伸缩装置箱体或锚固板处,立焊Ф16以上的钢筋进行
高度定位,横焊Ф16钢筋进行宽度定位。
⑦伸缩装置正确就位锚固后,便可以将伸缩装置一侧的锚固
钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固定并找平
,焊接时只要每隔2~3个锚固筋焊接一个即可,然后再按上
述步骤焊接另一侧的锚固筋。待两侧达到固定后,就可将其
余焊接的锚固筋再进行焊接,确保可靠锚固。在焊接锚固筋
时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊,以防钢梁发生扭
曲变形。
⑧伸缩装置如果分段安装,接缝处必须焊接,焊接应由专业
人员进行,每根梁焊好后,再按⑦步骤进行锚固。
⑨根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板,模板放好后应遮
挡严实,以防水浆流入位移箱内,伸缩缝上平面加盖板,以
防砂浆落入橡胶密封带,在检查装置的正确平整度和中线位
置,以及缝隙是否均符合要求后,方可灌入混凝土,并对混
凝土充分振捣压实,尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留
下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。
⑩在伸缩缝处混凝土未达到80%的强度前,伸缩缝不能承受
外来荷载作用。
端部防水
为防止橡胶密封带内的积水流向墩台,可在伸缩缝装置两端
设置翘头,伸缩缝装置的翘头可根据不同的路面设计不同的
样式(翘起长度及角度),翘头一般置于防撞墙内部。
破损原因
桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位,直接承受
车辆荷载的反复作用,又多暴露于大自然中,受到各种自然
因素的影响,因此,伸缩装置是易损坏、难修补的部位。伸
缩装置产生破损的原因是多方面的,主要有:
1、设计不周
设计时梁端部未能慎重考虑,在反复荷载作用下,梁端破损
引起伸缩装置失灵。另外,有时变形量计算不恰当,采用了
过大的伸缩间距,导致伸缩装置破损。
2、伸缩缝装置自身问题
伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足,在营运过
程中产生不同程度的破坏。
对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择,致使
伸缩装置营运质量下降,产生不同程度的病害。
4、伸缩缝的施工与浇筑
施工过程中,梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成,人为地
放大和缩小,定位角钢位置不正确,致使伸缩装置不能正常
工作。这样会出现下列情况:由于缝距太小,橡胶伸缩缝因
超限挤压凸起而产生跳车;由于缝距过大,荷载作用下的剪
切力以及车辆行驶的惯性,会将松动的伸缩缝橡胶带出定位
角钢,产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋
焊接的不够牢固,或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象,给伸缩
缝本身造成隐患;施工时伸缩装置安装的不好,桥面铺装后
伸缩缝浇筑的不好,使用过程中,在反复荷载作用下致使伸
缩缝损坏。
5、连续缝设置不够完善
为了减少伸缩缝,大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就
需设置连续缝,连续缝的设置不够完善,致使连续缝破损,
而产生桥面跳车。桥面连续缝处,变形假缝的宽度和深度设
置得不够规范,不够统一,这也不同程度地影响着连续缝的
正常工作。
案例编辑
南京长江大桥:桥面伸缩缝 塞进一拳头
2014年4月2日,有市民反映称,在南京长江大桥17号桥墩处
的桥面上,有很大的伸缩缝,旁边的护栏也被拉开了。
南京长江大桥17号桥墩处,在一旁的桥上看到,这里是两段
桥梁的连接处,但缝隙明显过大,伸出一个拳头,能轻松塞
进伸缩缝中。从桥面上的伸缩缝往上看,可见护栏上同样有
裂缝,连接的水泥栏杆也被拉了开来,给人的感觉是因为桥
面开裂而拉开形成的。如此一来,路过的非机动车在这里会
有剧烈的颠簸。一位市民称,以前经常路过这里,但从来没
有看到过这种情况,感觉挺危险的,稍不留意就会被颠倒。
“这里突然出现如此大的裂缝,是不是桥梁间拉开了距离,
表明大桥有问题呢?”一位市民担忧地询问道。
南京长江大桥车间处的朱主任表示,经调查发现,这里大桥
的构造是钢筋混凝土梁,两道梁间的裂缝其实是大桥桥梁间
的伸缩缝,表面上看起来像是变大了,经测量,实际缝隙是7
厘米宽,这属于桥体的一种结构,在安全范围之内。他说,
形似裂开的地方,是因为伸缩缝处的止水带发生了局部破损
。止水带是引导桥面雨水往桥下顺着坡度下流的一种设施,
目前已安排工程人员修复。伸缩缝止水带的局部破损,并不
影响行人和行车的安全,更不会影响到大桥的安全。 [1]
价格影响因素
第一型钢,相信大家都见过桥梁伸缩缝的型钢,根据孔型的
不同,价格也不同。C、F价格稍低一些,Z、E就要略微贵一
些;
第二锚固筋,锚固筋的长度及其密度都影响着产品价格,因
为密度增加、长度增加,那么锚固筋成本增加,锚固筋属于
桥梁伸缩缝的一部分,所以它也影响着桥梁伸缩缝的价格;
第三间距,如果间距越高,那么就会出现王字钢及其位移箱
,成本肯定会增加。
第四是否为常见型号,其实很多像RG、RB、梳齿板这些伸缩
缝的型号不太常见,所以一般价格都会比较高。
第五胶条,一般情况下都是赠送的,暂且可以忽略。
第六配送距离也就是物流信息,路途的长远都会影响产品的
整体报价,除非客户自己承担运费。
第七就是票据了,普通发票和增值税发票有区分,这个也是
影响桥梁伸缩缝价格的一部分。