建筑膜的材料和技术最早源于航空航天。美国在上个世纪30年代末因为航天器或火箭飞往太空时必须穿越大气层，而与大气层所摩擦会产生几千度的高温，高温足以让航天飞机机毁人亡，所以当时美国航天研制了一种特殊高温材料，且可以直接涂在机身上，让航天器能够顺利的穿越大气层，后来美国又把其中一部分技术转化为民用技术，最开始只用于飞机玻璃窗上，只因安全需求，而民化最早只是为了防止紫外线的照射。

后期，因为美国沿海城市紫外线照射强烈，并且会受到狂风的，对于建筑物上面的璃玻的冲击很大啊，人们容易受到伤害，慢慢的就将隔热和防爆的技术融合并使用到建筑物上面，增加人类与自然界抗衡的砝码，更好的服务于人们的日常生活。自此，建筑膜开始问世。但是这个时候的建筑膜因为技术的刚刚从航空上面转为民化，所以在价格和应用上面还不是很广泛，很多人对于建筑膜根本不了解也没有接触过。

建筑膜与车膜都是玻璃膜，其基本基材都是PET，结构与应用工艺基本相同，都有安全、防爆、隔热的效果，如果市场上大家认为两者可互用，这是一个消费误区。

 两者不同之处在于： 1、金属含量要求不一样，车膜镉镍钛的含量不能超过5%，建筑膜不能超过2.5%，在此要求下才符合环保生态整体要求，因为驾驶汽车的一般为成年人和健康人，而且人不可能在汽车内长期生活，而建筑居室中包括有孕妇、婴儿和老弱病残之人，稀有金属的辐射对胎儿、婴儿的成长存在一定影响，所以建筑膜的稀有金属含量不能超标，应遵循生态环保严格标准。

防晒隔热隔热防爆膜能阻隔60%-85%以上的太阳热量.并有效地过滤眩目的强光.安装建筑隔热膜后，简单的测试就可发现温度降低可高达7℃以上。提升安全玻璃完整时清晰透明，但破碎后的碎片和尖角对人体有着巨大威胁。各种原因导致玻璃破碎，随后导致人身伤害。而据一些国外的统计，事故中，大部分的伤害来自飞溅的玻璃碎片。同时，作为建筑围护结构最薄弱的部分，门窗等也是盗贼最容易突破的环节。