上海有色网发布的数据显示，4月11日碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌7000元/吨，报200000元/吨，今年迄今累计跌幅达61%！
按照当前的下跌趋势，电池级碳酸锂均价跌至20万元/吨的下方，甚至跌至15万元/吨附近，都不会令人意外。
每天都有更低价
按天计算的话，电池级碳酸锂已经连续下跌了58日，“每天都有更低价”并不是说说而已。
在3月底，当电池级碳酸锂均价报25.65万元/吨时，有媒体就报道称，部分电池公司采购价格已报20万元/吨。
上周，在电池级碳酸锂均价报22万元/吨时，华中地区一位锂盐厂内部人士曾对媒体表示，“原以为在20万/吨会形成支撑，现在看来可能会轻松跌破，市面上已经有低于20万/吨的零单成交。”
现如今，下游普遍提不动货，锂盐厂库存处于高位，而在成本压力下，选择躺平或减产的锂盐厂家也逐渐增加。
甚至出现了采购毁约现象。有知情者透露，“现在碳酸锂采购毁约时有发生，合同签订后，客户到期不提货或者要求降低售价的情况并不鲜见，因为市场上不缺少低价货源，每天都可以买到更低价格的产品。”
“部分贸易商的出货价已经跌到了16万/吨-17万/吨。”
各种消息满天飞
近日，有市场传言称，包括赣锋锂业（002460.SZ）在内的多家锂电巨头达成协议，同意将电池级碳酸锂底价定在25万元/吨，以减缓电池原材料价格的暴跌。
不过，赣锋锂业随后便出面辟谣，表示并不存在前述环节或讨论，且绝不会主动控制价格影响市场，行业中也没有企业具备相应能力。
实际情况是，在当前的价格体系下，各家锂盐厂的生存境遇千差万别。拥有自有矿的企业利润空间依然丰厚，而外采矿的锂盐厂已进入微利甚至亏损状态。
例如，有报道指出，藏格矿业（000408.SZ）现有万吨碳酸锂生产线的单吨成本在3万元左右；拥有锂云母瓷石矿的永兴材料（002756.SZ）也表示，其锂产品的成本目前远低于市场价格。而外购锂辉石精矿的企业，成本价则普遍在30万以上，即按目前均价看，生产一吨就将亏损10万元以上。
“去年赚的今年都亏完了。”有业内人士表示，“现在相当部分的小厂已经躺平了，如果碳酸锂价格继续下跌，会有更多的企业停产。”
在日前举办的中国电动汽车百人会论坛上，比克电池副总裁樊文光预测到年底将会是15万元/吨；孚能科技董事长王瑀则指出，碳酸锂实际成本应该在3万元/吨左右，预计后续价格会飞速下降，“探到10万元以下也不是没有可能。”
为何急速下跌？
对于碳酸锂价格的快速大幅下跌，业内有多种声音。
1、产能过剩担忧抬头。
3月28日，锂电负极材料国内市占率前五的尚太科技在其里城道基地停产的公告中，明确指出，“2023年开年以来，新能源电动汽车增速放缓，动力电池市场受去库存影响，锂电池客户排产不积极。”
“整个负极材料行业供需已经反转，面临产能过剩的局面。”
一叶落知天下秋，负极材料面临产能过剩的局面，碳酸锂也是一样的。
2、供给增加，库存释放。
在2022年，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科等电池企业，都在“自备锂资源”，电池企业锂资源自供比例增加。
此外，在之前碳酸锂价格上涨时，囤积库存的投机者，也在碳酸锂价格下跌时急速去库存，形成了市场上供过于求的局面，引发碳酸锂价格更快速地下跌。
3、电池回收企业提供锂产品。
当前的动力电池回收市场正在快速发展，并涌现出一大批优秀企业。据了解，目前锂金属标准回收率已达到70%，而宁德时代控股子公司邦普循环的锂金属回收率更是高达到90%。
经过回收从而循环利用，也让电池企业源源不断地得到锂产品。
总结
事实上，电池原材料价格的下跌，对产业链的发展有利。逻辑是，上游原材料价格下跌，电池整体成本有望持续下行。
在新能源汽车与传统燃油车的竞争中，占据新能源汽车成本大头的动力电池，有了降价空间，就能够让新能源汽车在竞争中处于更好的位置。
对正在兴起的储能市场而言，电池成本的下降，也有利于电化学储能的持续快速推广。
最后，电池级碳酸锂到底会跌到什么位置？15万元/吨？10万元/吨？5万元/吨？我们拭目以待。
