据了解，在《通胀削减法案》的基础上，该指导意见将7500美元分成两份，分别对应关键矿物要求和电池组件组装要求，即每符合一项要求可获得3750美元。如果两项要求都符合，就可获得7500美元的全额税收抵免。
根据指导意见，在关键矿物要求方面，电动汽车电池中，至少有价值40%的锂、镍、锰、石墨和钴等关键矿物必须在美国或与美国有自由贸易协定的国家提取、加工或回收。这一比例将于2024年增加至50%，并逐年递增10%，到2027年将达到80%。
指导意见指出，电动车电池组件必须有一定的比例在北美洲制造或组装，才能获得税收补贴。这一比例在今年的要求是50%，到2024和2025年增加至60%，此后逐年递增10%，最终在2029年达到100%。同时，上述指导意见还将正负极材料定义为电池的关键矿物，而非电池组件。
此外，指导意见还为汽车制造商提供了确定是否符合资格的三步流程，即明确电池中关键矿物的来源地、确定电池中哪些矿物符合《通胀削减法案》所规定的关键矿物标准、计算电动汽车电池中属于关键矿物的比例。
目前，符合条件的国家包括澳大利亚、巴林、加拿大、智利、哥伦比亚、日本等，欧盟和英国尚没有资格。
欧盟对此表达了强烈不满，德国、法国经济部长还曾赴美商议，但未有相关会晤结果报道。
韩国的动作则很快。据外媒报道，韩国将在未来五年中，为寻求在北美建厂的韩国电池制造商提供7万亿韩元（约53亿美元）的财政支持，此举是该国对美国总统拜登鼓励在美国生产电动汽车和在中国以外的地区采购电动汽车零部件的历史性气候法案的回应。
韩国贸易部在4月7日发布的一份电子邮件声明中称，这些支持包括将贷款利率和保险费降低高达20%，以及为电池和材料生产企业提供更多贷款和税收减免。
韩国贸易部长Lee Chang-yang表示：“为了有效地应对《通货膨胀削减法案》颁布之后迅速变化的形势，政府和商业人士都应该合作，共同寻找解决方案。”
韩国有着三家世界领先的电池制造商，分别为LG新能源、三星SDI和SK On，这三家企业都为大型汽车制造商供货，其客户包括通用、福特和特斯拉等。
