2023年，高速noa(领航辅助驾驶)渐入佳境，“辅助驾驶天花板”城市noa也拉开大幕，“城市noa落地元年”已成多方共识。
盖世汽车研究院近日发布的《智能辅助驾驶趋势展望》报告预测，到2025年，noa搭载量将突破400万辆。高工智能汽车研究院也给出了2025年noa搭载量超380万辆的预测。
目前noa搭载量多少?数据显示，2022年，全年的noa搭载量是21.22万辆，差不多是400万的5%——可以预见，未来两三年，noa搭载量的增长爆发力不容小觑，城市noa的上车与放量或将成为未来几年智能汽车竞争的关键主题之一。
图1：高工智能汽车研究院noa搭载量及渗透率走势预测
noa量产落地迎来爆发式增长，与国内智能驾驶供应链的逐渐完善密不可分。《智能辅助驾驶趋势展望》报告揭示了目前noa市场的竞争格局，主要玩家分为oem全栈自研、oem与供应商深度合作、adas供应商向上拓展和l4供应商技术降维四类——无论是向上拓展的adas供应商，还是技术降维的l4供应商，本土供应商均呈现崛起之势。
图2：领航辅助市场呈现多点爆发态势
其中，禾多科技、宏景智驾、智驾科技maxieye、福瑞泰克、minieye、纽劢科技等adas供应商选择向上拓展的路线，向着noa等高阶辅助驾驶功能冲刺发力;轻舟智航、小马智行、文远知行等玩家，则从l4转战l2+市场。
值得注意的是，在一众tier 1的背后，都有着同一家tier 2的身影，它就是汽车智能芯片公司地平线。
以轻舟智航于2022年底推出的“轻舟乘风高阶辅助驾驶解决方案”为例，该方案依托地平线征程5芯片打造，可实现城市多场景+高速+快速路等多种复杂路况的点到点辅助驾驶。据透露，轻舟智航在与地平线官宣合作后短短半年间就能推出“轻舟乘风”，得益于征程5芯片的强大算力和双方高效的协作。预计到2023年中，该方案将达到量产水平。
图3：轻舟智航基于征程5芯片打造noa方案
基于征程5芯片，另一知名l4降维供应商小马智行也推出了高速noa及城区noa解决方案。基于单颗征程5芯片，小马智行用低至6个摄像头和1个毫米波雷达，有效落地其自研的bev感知算法大模型，用导航地图实现高速noa功能。而面向复杂的城市路况，小马智行基于双征程5芯片平台，传感器方案上加装一颗激光雷达，高质量实现了包括城市noa在内的全场景功能。小马智行的高速noa方案预计将于二季度上市，城区noa整体方案于年内上市。
如果说征程5方案追求的是noa的极致性能与体验，那么征程3则让noa加速成为标配。以国内首个实现大规模量产的行泊一体域控——福瑞泰克基于地平线征程3打造的adc20为例，该方案以可复用的高性价比传感器配置实现高速noa功能，去年10月上车吉利博越l后，让以往只有30万级车型才能搭载的高速noa直接杀入15万级suv市场，助力博越l连续三个月销量破万。
在汽车供应链从传统的链状模式向新型网状模式发展的过程中，作为tier 2的地平线不仅与一众tier 1协作紧密，与主机厂之间也有诸多合作，其中与头部造车新势力理想汽车的合作更是为业界所熟知。早在2年前，2021款理想one使用两颗地平线征程3芯片，就实现了高速noa功能。近日，理想l系车型迎来重大ota，征程5再次助力理想ad pro标配的高速noa功能上车，实现“标配即顶配”。
图4：2月理想l系车型基于征程5实现智驾noa升级
随着行泊一体解决方案的到来、以及智能辅助驾驶功能的不断成熟，高速和城区noa与c端消费者的距离正在被大幅拉近，并将在未来成为消费者的主流需求，满足更多消费者对于智能驾驶的期待。
而在智能汽车行业集体冲击“辅助驾驶天花板”的关键时刻，像地平线作为智能计算平台提供商，其“行业公约数”属性也越发凸显。在坚实的智能底座之上，多方合力，必将让高速noa更为普及，城市noa加速到来。
