广汽集团一纸公告，让华为HI模式的落地之路再度蒙上一层阴影。
3月27日，广汽集团发布公告称，同意控股子公司广汽埃安的“AH8项目”由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。
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广汽埃安与华为于2021年7月就联合研发“AH8项目”项目达成合作。根据当时的规划，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA构建新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发一系列智能汽车。
其中首款车型AH8计划于2023年推出，定位SUV。此外还有两款基于AH8同平台的车型推出，一款MPV，一款高端轿跑。
此次变更后，意味着后续“AH8项目”的推进，将由广汽埃安占据绝对的主导权。与之相对应，华为HI模式则又少了一个证明自己的机会。
广汽与华为终止HI模式
事实上，关于双方合作可能存在不顺，此前已有些许征兆。去年8月，广汽埃安副总经理肖勇在某行业峰会现场吐槽：“华为是大牌的供应商，它的价格比较高。我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”
随后便有媒体曝出，广汽与华为的深度合作项目已经中止，双方已变成零部件供应和采购关系，但广汽对此进行了辟谣。
此次公告的发布，相当于正式坐实了这一传闻。至于双方合作“降级”的原因之一，则有可能是价格上不合拍，毕竟华为价格高昂确实不是一天两天的事了。
由于研发上一贯的“人海战术”，加之华为智能汽车增量部件目前的市场化规模其实还比较有限，无法很好地分摊成本，以及相关合作车型本身品牌定位、软硬件配置选择等方面的原因，目前华为HI模式合作的车型价格都不便宜，比如ARCFOX 极狐阿尔法S 全新 HI版，价格甚至冲高到了40万元。
而随着广汽埃安的退出，意味着华为HI模式的合作车企将只剩阿维塔和北汽极狐两家。
图片来源：华为
作为华为布局汽车业务的三大模式之一，华为HI模式主要是通过与车厂深度合作，为整车厂提供华为的全栈智能汽车解决方案，包括智能电动、智能座舱与智能驾驶等，车企负责造车和卖车。相较于传统零部件供应模式，这种模式下华为介入程度更深，已经上市的阿维塔11和北汽极狐阿尔法 S HI 版便是基于这一模式打造的。
然而从市场表现来看，HI模式却没有取得预想之中的成绩。据相关统计数据显示，极狐阿尔法 S HI 版自2022年7月开始交付之后，每月销量仅在数百台，并没有像最初双方预料的成为爆款。
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比较之下，阿维塔11境况相对好一点，截至2023年3月2日累计交付量突破4,000辆，月均约在千余辆左右。但说实话，这一交付量在内卷严重的中国智能电动汽车市场确实说不上亮眼。不过考虑到阿维塔11交付时间并不长，其后续市场表现还有待进一步观察。
这也意味着，接下来阿维塔11的具体表现，或将对华为HI模式未来的发展起到重要导向作用。因为如果在阿维塔身上也证实HI模式对品牌力及销量的提升效果有限的话，接下来是否还有车企愿意尝试这种模式很让人怀疑。
HI模式何去何从?
值得关注的是，除了此次广汽退出HI模式，华为与北汽极狐的合作，此前也传出了新的版本。
去年11月底，有消息称北汽正在与华为联合研发一款新车，预计2024年上市，这款车将改变此前北汽造车卖车，华为出技术的合作模式，采用与问界类似的 “华为智选” 模式，在华为的门店进行销售。
日前，北汽蓝谷发布公告，证实了与华为深化合作的消息。据相关公告，接下来北汽极狐将与华为合作三款车型，包括两款全新车型——旗舰产品B级纯电智能化SUV和精品A级跨界车型，以及一款改版车型“极致性能、豪华舒适 C 级纯电动智能化轿车(N61HBT)升级改款”。
如果传闻非虚，或意味着上述全新车型有望采用智选模式。而即便双方还延续了HI模式，也难以掩盖HI模式在与智选模式的落地赛跑中，逐渐落后的事实。
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尤其在主导HI模式的王军被停职前后，华为车BU最新达成的一些合作中，更偏向“智选”模式的趋势也十分明显。比如江汽集团，此前也传出将与华为合作“智选模式”，江汽集团甚至还为此在建智选车工厂，用于和华为共同开发新一代高端智能电动汽车。
除了与江淮汽车的合作，奇瑞汽车亦被曝与华为敲定了智选车业务合作，据悉华为与奇瑞汽车至少有两款车型的合作。
与HI模式相比，“智选”模式下华为介入造车的程度会更深，不仅全面参与产品定义、造型设计、用户体验等核心环节，而且还会对整车厂进行品宣和销售渠道赋能。比如问界系列，除了生产制造，其他几乎都是由华为一手包揽。
近日问界系列甚至还被冠名为“HUAWEI问界”，再次创下了汽车行业的“史无前例”，并引发大家关于“华为要造车”的猜测。
事实上，关于“造车”这件事，华为已经辟谣好多年了，但感觉越辟谣大家反而越不信。归根结底或在于，大家对“造车”的定义不同吧，一种是华为定义的，另一种是基于传统造车认知的定义，显然目前谁都无法说服谁。
